உங்களால் முடிந்த பார்வையாளரை வரவேற்கிறோம் உள் நுழை or ஒரு கணக்கை உருவாக்க.
சிறந்த அட்டை கண்டறியும் தீர்வுகள்
  • வேகமாக அனுப்புதல் மற்றும்
    வழங்கல்
  • மிக உயர்ந்த தரம்
    நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பு
  • 100% திருப்தி
    உத்தரவாதம்
  • சிறந்த மதிப்பு
    உன் பணம்
  • சிறந்த வாடிக்கையாளர்
    சேவை

“உதிரி” க்கு மாற்றாக? கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள்

"உதிரி" க்கு மாற்றாக? கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் 1
Carscanners

'முன்பதிவு' செய்வதற்கு மாற்றாக இருக்கிறதா?

வாகனக் கூறுகளின் நுகர்வோர் சோதனைகளில் ஈடுபட்டுள்ள “ஒரு சில நம்பமுடியாத தோழர்களே” என்ற நிபுணர் குழுவின் வல்லுநர்கள் இந்த கேள்வியை எங்களால் கேட்டனர். யதார்த்தத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமான நிலைகளில் சீலண்டுகளின் பல மாதிரிகளின் ஒப்பீட்டு சோதனைகளை நடத்துவதன் மூலம் பதிலைக் கண்டுபிடிக்க முடிவு செய்தோம்.

பஞ்சர்களை "சிகிச்சையளிக்க" பயன்படுத்த எவ்வளவு திறமையான மற்றும் வசதியான ஏரோசல் சூத்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற கேள்வி எந்த வகையிலும் செயலற்ற ஒன்றாகும். மேலும் அதிகமான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களின் புதிய மாடல்களை முழு அளவிலான உதிரி டயர் மட்டுமல்ல, “டோனட் டயர்” என்று அழைக்கப்படுவதையும் இழக்கின்றனர். மேலும் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இடத்தில், ஒரு கம்ப்ரசர் மற்றும் ஸ்ப்ரே மட்டுமே பஞ்சர்களை அகற்றுவதற்கான ஒரு சிறப்பு கருவி மூலம் போடப்படுகின்றன. ஆனால் ஐந்தாவது சக்கரத்துடன் கூடிய கார் பொருத்தப்பட்டவர்கள், சக்கரங்களில் ஒன்று பஞ்சர் செய்யப்பட்டு, அதற்கு பதிலாக ஒரு உதிரிபாகத்துடன் மாற்றப்பட்டபோது, ​​அவர்களின் நடைமுறையிலிருந்து ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வழக்குகளை நிச்சயமாக நினைவு கூர்வார்கள். இந்த விஷயத்தில் மேலும் பாதை மிகவும் பதட்டமான சூழ்நிலையில் செல்கிறது, மற்றொரு சக்கரத்தை பஞ்சர் செய்ய கடவுள் தடைசெய்தார், அதை மாற்றுவதற்கு எதுவும் இருக்காது. சரி, அத்தகைய சூழ்நிலையில், டயர் பொருத்துதல் நெருக்கமாக இருந்தால்… ஆனால், அவர்கள் சொல்வது போல், சென்று அவரிடம் சென்றால் என்ன செய்வது? ஒருவேளை நாகரிகத்திலிருந்து அடிக்கடி பயணிப்பவர்களுக்கு, உடற்பகுதியில் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை வைத்திருப்பது இன்னும் மதிப்புள்ளதா? ஒரு பஞ்சரை சரிசெய்ய அவர் என்னை அனுமதிப்பாரா?

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒப்பீட்டு சோதனைகளை நடத்த எங்களுக்கு உதவ நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். பெட்ரோவ்ஸ்கி தீவில் உள்ள டயர் பிளஸ் டயர் சென்டர் வல்லுநர்கள் 175/65 ஆர் 14 பரிமாணத்தின் புதிய ஒத்த டயர்கள் மற்றும் டயர் பொருத்தும் கருவிகளின் தேவையான எண்ணிக்கையை எங்கள் முழுமையான வசம் வழங்கியுள்ளனர். டயர்கள் ஒரே பரிமாணத்திலும் புதியதாகவும் இருக்க வேண்டும் என்ற நிபந்தனை, இந்த சோதனைக்கான வாய்ப்புகளைத் தேடும்போது ஆரம்பத்தில் அமைத்தோம். உண்மையில், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, ஒப்பீட்டு சோதனையின் நிலைமைகள் சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து மாதிரிகளுக்கும் முடிந்தவரை சரியானதாகவும் இனப்பெருக்கம் செய்யக்கூடியதாகவும் இருக்கும். உண்மையில், வெவ்வேறு பரிமாணங்களின் டயர்களில், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பல்வேறு வழிகளில் பரவுகிறது மற்றும் ஒரு பெரிய டயரில், கலவை அதன் குடல் மீது பரவலாக பரவுகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய சக்கரத்தை விட குறைவான அளவில் பஞ்சர் தளத்திற்கு வரும். சக்கரத்தின் வயதில் பெரிய வித்தியாசமும் பாதிக்கலாம். பழைய டயரின் உள் மேற்பரப்பின் ரப்பர் தவிர்க்க முடியாமல் மைக்ரோ கிராக்குகளின் வலைப்பின்னலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய மேற்பரப்பில், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு புதிய சக்கரத்தை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் பாயும்.

ஆப்ரோ டயர் பழுதுபார்க்கும் தெளிப்பு

குறிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர் - ஆப்ரோ இண்டஸ்ட்ரீஸ், இன்க். (அமெரிக்கா) சிலிண்டரின் கலவை சக்கரத்தின் ஆரம்ப அழுத்தத்தை 0.7 பட்டியின் அளவிற்கு உயர்த்த முடிந்தது. பலூனில் உள்ள கல்வெட்டு 2.4 ஏடிஎம் வரை சக்கரம் செலுத்தப்படும் என்று உறுதியளித்தது! அறிவுறுத்தலை ஏமாற்றி, 1 நிமிடத்திற்குள் சக்கரத்தின் பஞ்சரை அகற்றுவதாக உறுதியளிக்கிறது. காற்று கசிவு முதல் அல்லது பத்தாவது நிமிடத்திற்குப் பிறகும் நிறுத்தப்படவில்லை. மேலும், இந்த நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு பஞ்சர் மூலம் முழு சீல் கலவை டயரிலிருந்து வெளியேறியது. இதன் விளைவாக, மாதிரி சோதனையிலிருந்து அகற்றப்பட்டது ..

டயர் பழுதுபார்க்கும் தெளிப்பு Auchan

குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் - கார் திட்டம் டெட்ரோசில் எல்.டி.டி (கிரேட் பிரிட்டன்) இந்த மாதிரியின் லேபிளில் ஒரு துணிச்சலான வாக்குறுதி இருந்தாலும் “எந்த பஞ்சரையும் உடனடியாக அகற்றவும்”, உண்மையில் எல்லாம் மிகவும் சோகமானது. கட்டுப்பாட்டு பஞ்சரின் துளைக்குள் நுரை கெட்டியாகி, சக்கரத்திலிருந்து காற்று கசிவதை நிறுத்த நீண்ட 10 நிமிடங்கள் ஆனது. சக்கரம் 0.6 ஏடிஎம் வரை மட்டுமே செலுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த பலூனில் இருந்து நுரை உங்கள் கைகளில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், அதைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு கையுறைகளை அணிய பரிந்துரைக்கிறோம். சக்கரத்தில் ஏறிய சீலண்ட் அவரது வலுவான ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தியது - 65 கிராம். மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது இடைநீக்கத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

எனவே, சரியான ஒப்பீட்டு சோதனைகளுக்கான தளம் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. நாங்கள் மாதிரிகள் வாங்க சென்றோம். எங்கள் ஏமாற்றத்தை நாங்கள் மறைக்க மாட்டோம். சீலண்டுகளின் குறைந்தது 7-8 மாதிரிகளைக் கண்டுபிடித்து ஒப்பிடுவோம் என்று எதிர்பார்க்கிறோம். ஆனால் மாஸ்கோ மற்றும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள டஜன் கணக்கான கடைகளில், எங்கள் கண்களுக்கு முன்பு அதே உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சீலண்டுகளுடன் சிலிண்டர்கள் வழங்கப்பட்டபோது எங்களுக்கு ஆச்சரியம் என்ன? அப்ரோ, ஹை-கியர், ஹோல்ட்ஸ் மற்றும் லிக்வி மோலி ஆகியவற்றின் சூத்திரங்கள் மிகவும் பொதுவானவை. நாங்கள் அவற்றை வாங்கினோம். மற்றும் முற்றிலும் எதிர்பாராத விதமாக, அதே பெயரில் உள்ள சூப்பர் மார்க்கெட்டில் நாங்கள் வாங்கிய ஆச்சன் என்ற நிறுவனம் இந்த நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளை உருவாக்கியது ..

நாங்கள் உருவாக்கிய இந்த 5 மாதிரிகளுக்கான சோதனை திட்டம் மிகவும் எளிமையானது. வால்வுக்கு எதிரே உள்ள ஜாக்கிரதையின் பக்கத்தில், 6 மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு பஞ்சர் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது சக்கரத்தின் குடலில் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகையை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அகற்ற முயற்சிப்போம். முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகைப் பொருளை பஞ்சருக்கு தெரிவிக்கும் பணியை அதிகபட்சமாக சிக்கலாக்கும் பொருட்டு சக்கரத்தின் மிக தொலைதூர புள்ளி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. பாட்டில் உள்ள அறிவுறுத்தல்களின்படி கண்டிப்பாக சக்கர பழுது செய்யப்படும். சரி, கலவை ஒரு பஞ்சர் துளை சொருகும் திறன் உள்ளதா என்பதை நாங்கள் கவனிப்போம். சிலிண்டரில் செலுத்தப்படும் வாயுக்களால் உருவாகும் அழுத்தத்தையும் பஞ்சர் சக்கரத்தில் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு பொருளைக் கொண்டு அளவிடுவோம். சரி, சோதனையின் முடிவில், காற்று கசிவைத் தடுக்கும் சக்கரங்கள் ஏற்றத்தாழ்வுக்காக சோதிக்கப்படும், அதன் அடிப்படையில் இயல்பான இயக்கம் அவற்றில் தொடர முடியுமா என்று முடிவு செய்யப்படும்.

மூலம், அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தின் எந்த நிலையில் ஒரு மீட்புக் குழுவைச் சேர்ப்பது அவசியம் என்பது குறித்து வெவ்வேறு பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள் என்பது உடனடியாக கவனிக்கத்தக்கது. டயல் செய்த 5 முதல் 7 மணி நேரத்திற்குள் வால்வை நிலைநிறுத்த வேண்டும் என்று ஆப்ரோ அறிவுறுத்தல்கள் கூறுகின்றன. ஹோல்ட்ஸ் இதை 10 முதல் 2 மணி நேரம் வரை உயர்த்த வழங்குகிறது. ஹாய்-கியர் மற்றும் ஆச்சனுக்கான வழிமுறைகளில் இதைப் பற்றி ஒரு வார்த்தையும் இல்லை. மேலும் சக்கரத்தை நோக்குநிலைப்படுத்துமாறு அறிவுறுத்தும் லிக்வி மோலி அறிவுறுத்தல், அதில் உள்ள பஞ்சர் சக்கரத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்தது, இது சம்பந்தமாக எங்களுக்கு மிகவும் சிந்தனையுள்ளதாகத் தோன்றியது. இது தர்க்கரீதியானது, ஏனென்றால் இந்த விஷயத்தில் ரயில், டயரைத் தாக்கியது, பெரும்பாலும் பஞ்சர் தளத்திற்கு வந்து “வேலைக்குச் செல்லும்”.

ஆனால் மேலும் அறிவுறுத்தல்களில் ஒரு முழுமையான பச்சனாலியா தொடங்குகிறது. இந்த குழப்பங்கள் அனைத்தும் மிகவும் இலவசம், சில சமயங்களில் முற்றிலும் மேலோட்டமான வழிமுறைகளின் விளைவாகும் என்ற கருத்து எங்களுக்கு உள்ளது. இந்த நடைமுறையை கவனமாகவும் கவனமாகவும் அணுக அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த வழக்கில் ஒரு படிப்பறிவற்ற மொழிபெயர்ப்பின் பரிந்துரைகளுடன் நுகர்வோர் இணங்குவது அவருக்கு எந்த முடிவுகளையும் தராது, மோசமான நிலையில் அது இருந்ததை விட அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும். சில உற்பத்தியாளர்கள் அறிவுறுத்துகிறார்கள், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை சக்கரத்தில் ஊற்றப்பட்டவுடன், உடனடியாக அதை பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு பம்ப் செய்யுங்கள். டயரின் உள்ளடக்கங்களை சக்கரத்திற்குள் முழுமையாக அனுமதித்தால், சீலண்ட் கொண்ட சிலிண்டர் டயரில் அழுத்தத்தை மீட்டெடுக்கும் என்று மற்றவர்கள் நம்பிக்கையுடன் உள்ளனர். ஆனால் நாம் பின்பற்றப் போகும் ஒரு தீவிரமான பஞ்சர் விஷயத்தில், இந்த இரண்டு பரிந்துரைகளும் அடிப்படையில் அர்த்தமற்றவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, டயரில் தேவையான அழுத்தம் சிலிண்டரில் ஒரு அமுக்கி அல்லது அதிகப்படியான வாயு அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியாது. உருவாக்கப்படாத துளை வழியாக காற்று சக்கரத்தை தடையின்றி விட்டுவிடும்.

படியுங்கள். அனைத்து சீலண்ட் உற்பத்தியாளர்களும் சிலிண்டரை காலி செய்த உடனேயே வாகனத்தை “மிதமான வேகத்தில்” நகர்த்தத் தொடங்க பரிந்துரைக்கின்றனர். “பழுதுபார்க்கும்” பயணத்தின் தூரம் வித்தியாசமாக வழங்கப்படுகிறது. ஹை-கியர் 1-2 கி.மீ. ஓட்டவும், ஆப்ரோ - 3. மற்ற அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் இன்னும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார்கள். அவர்களின் கருத்தில், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகுவர்த்தியுடன் சிலிண்டரின் உள்ளடக்கங்கள் வெளியிடப்பட்ட டயரில் 10-15 கி.மீ. ஓட்டுவது அவசியம். பரிந்துரைகளின் பொதுவான பொருள் தெளிவாக உள்ளது. சக்கரத்தில் ஏறிய சீலண்ட் கலவை அதன் குடலில் பரவுகிறது, பிசின் பஞ்சருக்கு வழங்கப்பட்டு அதை சீல் வைக்கும். மற்றும் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் அதிகப்படியான சீல் கலவை அதன் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தாமல், சக்கரத்தின் உள் மேற்பரப்பில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

அது அப்படி. ஆனால் ஒரு டயரில் இரண்டு கிலோமீட்டர் தூரத்தை கூட ஓட்டினால் மட்டுமே அதன் அழுத்தம் குறைந்தது 1 ஏடிஎம் எட்டாது, அதன் பக்கச்சுவர்கள் தவிர்க்க முடியாமல் சரிந்து விடும். மேலும் செயல்பாட்டிற்கு சக்கரம் பொருத்தமற்றதாக இருக்கும்…

எனவே, சோதனைகளை நடத்துவதற்கு, பின்வரும் வழிமுறைகளை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். சக்கரம் பஞ்சர் செய்யப்பட்டு, அதில் உள்ள காற்றழுத்தம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்த பிறகு, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை கலவை அதில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. அதன்பிறகு, சக்கரத்தில் உள்ள காற்று அழுத்தம் சிலிண்டரின் வாயுக்களை முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகுவர்த்தியுடன் உருவாக்க முடியும் என்பதை சரிசெய்கிறோம். பின்னர், சக்கரத்தில் உள்ள அழுத்தம் 2 ஏடிஎம் விதிமுறையை விடக் குறைவாக இருந்தால், நாங்கள் அதை பம்ப் செய்து, லிப்டில் நிறுத்தி வைக்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 2 கிமீ தூரத்திற்கு மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் இயக்கத்தை உருவகப்படுத்துகிறோம். அதன் பிறகு, சக்கரம் இறுக்கமாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்த்து அதன் ஏற்றத்தாழ்வை மீட்டெடுப்போம். இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், முழு அளவிலான செயல்பாட்டிற்கு சக்கரம் பொருத்தமானதா என்பதை நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். எனவே, ஐந்து டயர்கள் வட்டுகளில் சேகரிக்கப்பட்டு சீரானவை. காரில் சக்கரம் பொருத்தப்பட்டு, அதில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு பஞ்சர் செய்யப்படுகிறது. விசில் காற்று டயரை விட்டு வெளியேறுகிறது, இது விரைவாக முழுமையாக இறங்குகிறது மற்றும் வட்டின் விளிம்பு துணை மேற்பரப்பைத் தொடும்.

போரில் முதலாவது ஹை-கியரின் அமைப்பை அனுப்பினோம். ஒரு வெளிப்படையான குழாயில் நுரை கலவை சக்கரத்தில் விரைந்தது, இது
நிமிடங்கள், சிலிண்டர் காலியாக இருக்கும் வரை, அது தரையிலிருந்து கணிசமாக உயர்ந்தது. நாங்கள் அழுத்தத்தை அளவிடுகிறோம். பிரஷர் கேஜ் 0.7 ஏடிஎம் காட்டுகிறது. இயக்கத்திற்கு இது தெளிவாக போதாது. கூடுதலாக, நுரை கலவை விரைவாக ஒரு பஞ்சர் மூலம் சக்கரத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. இரண்டு நிமிடங்கள் காரில் “வாகனம் ஓட்டுவதற்கு” பிறகு, காற்று இன்னும் டயரை விட்டு வெளியேறுகிறது என்பது கேட்கக்கூடியதாக இருந்தது, ஆனால் குறைந்த மற்றும் குறைவான செயலில். நாங்கள் சக்கரத்தை அகற்றி, அதை ஒரு குளியல் நீரில் வைக்கிறோம், அங்கு பஞ்சர் தளத்தில் சிறிய காற்று குமிழ்கள் உருவாகின்றன என்பது உடனடியாகத் தெரிகிறது. ஆனால் உண்மையில் மூன்று நிமிடங்கள் கழித்து அவை மறைந்துவிட்டன. சக்கரம் மீண்டும் இறுக்கத்தை அடைந்தது! அதை சவாரி செய்ய முடியுமா? சமநிலை இயந்திரத்தில் காசோலை காட்டியது போல. சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு 20 கிராம் எட்டியது - மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு காட்டி.

ஹை-கியர் டயர் பழுதுபார்க்கும் தெளிப்பு

குறிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர் - ஹை-கியர் தயாரிப்புகள், இன்க். (யுஎஸ்ஏ) இந்த கலவை பஞ்சரில் விரைவாக தடிமனாகிறது. 4.5 மிமீ மட்டுமே அளவிடும் சக்கரத்தின் சேதத்தை சமாளிக்க இந்த முத்திரை குத்த பயன்படும் என்று உற்பத்தியாளர் நேர்மையாக தெரிவித்தாலும். எங்கள் விஷயத்தில், 6 மிமீ துளை நீக்கி, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை வேலை மிகவும் தீவிரமாக செய்தது. சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு காரின் மேலும் இயக்கத்திற்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக மாறியது - 20 கிராம். ஆனால், ஐயோ, கோடையில் மட்டுமே. மைனஸ் 20 இன் குளிரில், கலவை வெறுமனே டயருக்குள் உறைகிறது. ஆனால் இந்த தருணத்தில் கூட, உற்பத்தியாளர் எங்களுடன் நேர்மையானவர் - அறிவுறுத்தல்கள் கலவையின் வெப்பநிலை குறைந்தபட்சம் பிளஸ் 15 டிகிரி இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகின்றன…

டயர் பழுது தெளிப்பு ஹோல்ட்ஸ்

குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் - ஹோல்ட் லாயிட் தயாரிப்புகள் (கிரேட் பிரிட்டன்). சிலிண்டர் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தில் அழுத்தத்தை 0.9 ஏடிஎம் ஆக உயர்த்தியது. எங்கள் சோதனையின் பதிவு. ஆனால் அதே நேரத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள கல்வெட்டு குறைந்தது 1.2 முதல் 2.5 ஏடிஎம் வரை அழுத்தத்தை அளிக்கிறது! சிலிண்டர் அட்டையில் மிகவும் வெற்றிகரமான வால்வு வடிவமைப்பை நாங்கள் குறிப்பாக கவனிக்கிறோம் - அதை திருப்பி, ரயில் சக்கரத்தில் நுழையும் வரை காத்தால் போதும். மிகவும் வசதியாக. ஆனால் கலவை நீண்ட நேரம் தடித்தது - 10 நிமிடங்களுக்கு மேல். எங்கள் சோதனையில் சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு மிகப்பெரியது - 75 கிராம். காரின் இயல்பான மேலும் இயக்கத்திற்கு இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது ..

டயர் பழுதுபார்க்கும் தெளிப்பு லிக்வி மோலி

விலை - 435 தேய்க்க.
குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளர் லிக்வி மோலி ஜி.எம்.பி.எச் (ஜெர்மனி). கேனில் உள்ள உள்ளடக்கங்களை அறிமுகப்படுத்திய பின்னர் சக்கரத்தின் ஆரம்ப அழுத்தம் 0.4 ஏடிஎம் அளவை எட்டியது. ஆனால் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் அதன் நேரடி பணியைச் சரியாகச் சமாளித்தது. பஞ்சர் மிக விரைவாக மூடப்பட்டது - 5 நிமிடங்களுக்குள். சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு மிகவும் சிறியது மற்றும் 10 கிராம் மட்டுமே. அத்தகைய ஒரு சக்கரத்தில், எந்தவொரு, மிகப் பெரிய வேகத்திலும் தொடர்ந்து ஓட்டுவது சாத்தியமாகும். இந்த மாதிரியை எங்கள் சோதனையின் வெற்றியாளராக நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம் ..

இரண்டாவது சோதனை லிக்வி மோலியின் கலவை ஆகும். அவர் சக்கரத்தை 0.4 ஏடிஎம் அளவிற்கு மட்டுமே செலுத்த முடியும். இருப்பினும், இந்த அழுத்தம் உண்மையில் நம் கண் முன்னே உருகும். எந்த தடையும் இல்லாமல் சிலிண்டரிலிருந்து வரும் வாயு, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை சாயத்துடன் இணைந்து டயரை விட்டு வெளியேறுகிறது. நாங்கள் சக்கரத்தை பம்ப் செய்கிறோம், 2 கிலோமீட்டர் தொலைவில் “ஓட்டு”. முதல் மாதிரியைப் போன்ற ஒரு முடிவைப் பெறுகிறோம் - ஒரு சிறிய காற்று கசிவு, இது மூன்று முதல் நான்கு நிமிடங்களுக்குள் பஞ்சரில் கலவை தடிமனாக படிப்படியாக அகற்றப்பட்டது. சக்கரம் வேலை செய்யும் அழுத்தம் வரை மட்டுமே செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் அது செல்ல மிகவும் சாத்தியம்! அதுமட்டுமல்லாமல், அது மிக உயர்ந்த வேகத்துடன் கூட மாறியது. ஏற்றத்தாழ்வு 10 கிராம் மட்டுமே உணரக்கூடியதாக இருந்தது.

எங்கள் சோதனைகளில் மூன்றாவது ஹோல்ட்ஸ் மாதிரி, கையாள மிகவும் வசதியானது என்று நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம். இது டயருக்குள் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகையை அறிமுகப்படுத்துவதை ஒழுங்குபடுத்தும் வசதியான வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறிய ரோட்டரி குமிழ் அனைத்து சிக்கல்களையும் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கிறது - அதைத் திருப்பி சிலிண்டர் காலியாகும் வரை காத்திருங்கள். மீதமுள்ள நான்கு சிலிண்டர்களை அரை முதல் இரண்டு நிமிடங்கள் வரை, அதன் அட்டையில் ஒரு இறுக்கமான விசையுடன் ஒரு விரலை அழுத்திப் பிடிக்க வேண்டும். பணி, வெளிப்படையாக, ஒரு வலுவான ஆண் கைக்கு. பெண், அவள் அதை சமாளித்தால், அது நகங்களை பாரபட்சம் இல்லாமல் இல்லை. எங்கள் சோதனைக்கு ஹோல்ட்ஸ் ஒரு இடைநிலை சாதனையை படைத்தார். அவர் சக்கரத்தை 0.9 ஏடிஎம் வரை செலுத்த முடிந்தது. அழுத்தம், நிச்சயமாக, குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அவசரகாலத்தில், அமுக்கி தோல்வியுற்றால், அத்தகைய சக்கரத்தில் மிகக் குறைந்த வேகத்தில் பல கிலோமீட்டர்களை ஓட்டலாம். பின்னர் ஏமாற்றம் தொடர்ந்தது. இரண்டு கிலோமீட்டர் ஓட்டப்பந்தயத்தை உருவகப்படுத்தும் போது, ​​சீலண்ட் நுரை மிகவும் தீவிரமாக பஞ்சர் வழியாக சக்கரத்தை விட்டு வெளியேறியது, இதனால் எங்கள் மொத்த கேரியரின் முழு சக்கர இடமும் அழுக்காக இருந்தது. கார் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரும் டயர் காற்றில் நுரை கொண்டு தீவிரமாக விஷம் கொடுத்தது. மேலும் பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, இந்த மாதிரியை மேலதிக சோதனையிலிருந்து அகற்றும்போது, ​​காற்று கசிவு நிறுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், புனைகதை எப்படியும் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டது. சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் 75 கிராம் அளவு! எங்கள் சோதனையின் மற்றொரு பதிவு. ஐயோ, கழித்தல் அடையாளத்துடன். அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வுடன், அருகிலுள்ள டயர் பொருத்தும் வரை மட்டுமே இயக்கத்தைத் தொடர முடியும். பின்னர் கூட மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடாது. இல்லையெனில், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியரை சரிசெய்வதை தவிர்க்க முடியாது…

விரும்பத்தகாத ஆச்சரியத்தை ஆச்சன் சீலண்ட் வழங்கினார். உண்மை என்னவென்றால், சிலிண்டர் காலியாகிவிட்டபின் சக்கரத்தின் வால்விலிருந்து குழாய் அவிழ்க்கும்போது கலவையின் எச்சங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் கைகளில் விழுகின்றன. ஆனால் எல்லா மாதிரிகளுக்கும் கையில் விழுந்த முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை தண்ணீரை எளிதில் கழுவினால், ஆச்சான் மாதிரியின் நுரை மிகவும் ஒட்டும் தன்மையுடையதாக மாறியது, அதை மிகுந்த சிரமத்துடன் கழுவ முடிந்தது. ஒரே ஒரு முடிவுதான் - கையுறைகளுடன் வேலை செய்யுங்கள்… ஆச்சன் சக்கரத்தில் அழுத்தம் 0.6 ஏடிஎம் வரை மட்டுமே அதிகரித்துள்ளது. மேலும் இது பஞ்சர் துளைக்குள் தடிமனாகி, முந்தைய மாதிரியைப் போல மெதுவாகவும் தயக்கமின்றி காற்று கசிவை நீக்கியது. இறுதியாக, நுரை பஞ்சருக்கு சீல் வைத்தபோது, ​​சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு சாதாரண மேலதிக செயல்பாட்டிற்கும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று மாறியது - 65 கிராம்.

நிபுணர்களின் கருத்து

வாசிலி கவ்ரிலோவ், ஷிப்ட் மாஸ்டர் பெட்ரோவ்ஸ்கி டயர் சென்டர் டயர் பிளஸ்:
“இதேபோன்ற சீலண்ட் பாட்டில்கள் குறித்து எனக்கு சந்தேகம் உள்ளது. கடுமையான பஞ்சர் அல்லது சக்கரத்தை வெட்டினால், அதே போல் பக்கச்சுவருக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், அவை முற்றிலும் பயனற்றதாக இருக்கும். ஆனால் சிறிய துளைகளுடன், அத்தகைய தெளிப்பு மிகவும் உதவக்கூடும். நாங்கள் சோதித்த மாதிரிகளில், லிக்வி மோலியை நான் பரிந்துரைக்கிறேன் - அது விரைவாக சீல் வைக்கப்பட்டு பஞ்சர் செய்யப்பட்டது மற்றும் அடுத்தடுத்த சக்கர ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படவில்லை. இந்த கருவியை உங்களுடன் உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்லலாம். ஒரு பஞ்சர் சக்கரத்துடன் கூடிய ஹாய்-கியரும் நன்றாக சமாளித்தது மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு சிறியதாக இருந்தது. ஆனால், அது முடிந்தவுடன், அவர் உறைபனிக்கு பயந்து மிக விரைவாக உறைகிறார். குளிர்காலத்தில் நீங்கள் அத்தகைய சக்கரத்தில் வெகுதூரம் செல்ல மாட்டீர்கள். கலவைகள் ஹோல்ட்ஸ் மற்றும் ஆச்சான் ஒரு பஞ்சரை முத்திரையிடலாம். ஆனால் அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வுடன், இந்த சீலண்டுகளால் சரிசெய்யப்பட்ட சக்கரம் எதிர்காலத்தில் திறன் கொண்டதாக இருக்கும், இது மெதுவாக நாகரிகத்தை அடைய அனுமதிப்பதும், ஏற்கனவே ஒரு டயர் பொருத்துதலில் முழு சக்கர பழுதுபார்ப்பதும் ஆகும். பொதுவாக, அனைவருக்கும் காரில் பழுதுபார்க்கும் சேனல்களை வைத்திருக்குமாறு நான் அறிவுறுத்துகிறேன். பயன்பாட்டில், அவை மிகவும் எளிமையானவை மற்றும் வசதியானவை. கூடுதலாக, திரவ முத்திரைகள் போலல்லாமல், அவை பக்கவாட்டில் ஒரு பஞ்சரை ஒட்டலாம். சரி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது குறடு உள்ள எவரும் இந்த சேனல்களைக் கையாளலாம். ”

சரி, ஐந்தாவது மாதிரி - ஆப்ரோ - தூரத்திலிருந்து சுட்டோம். சக்கரத்திலிருந்து காற்று கசிவை அவரால் தடுக்க முடியவில்லை. “செக்-இன்” போது மற்றும் அதன் பின்னர் சில நிமிடங்களில், கிட்டத்தட்ட முழு சீல் கலவை டயரை ஒரு பஞ்சர் மூலம் “உதைத்தது”.

எனவே, இரண்டு மாதிரிகள் - ஹாய்-கியர் மற்றும் லிக்வி மோலி - பணியைச் சமாளித்தன. ஒரு பெரிய 6 மிமீ பஞ்சர் வெற்றிகரமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏற்றத்தாழ்வு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. ஆனால்… ஏன், சிலிண்டர்களில் உள்ள அறிவுறுத்தல்களில், உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கலவைகளை சூடாக்கும்போது மட்டுமே பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர், குளிர்காலத்தில் அவற்றை சூடாக்குகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, காரில் ஒரு அடுப்புடன். அவர்கள் குளிரில் எப்படி நடந்துகொள்வார்கள்? பாருங்கள்! தெருவில் உள்ள நன்மை கழித்தல் 20. தெருவில் எங்கள் சோதனையில் வெற்றி பெற விண்ணப்பதாரர்கள் இருவரும்! இதன் விளைவாக எங்களை அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது. ஹாய்-கியர் உடனடியாக கெட்டியாகத் தொடங்கியது, 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அது உறைந்தது. பெட்ரோவ்ஸ்கி டயர் மையத்தின் சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரங்களில் ஒன்றை நாங்கள் கெடுக்கவில்லை. எனவே ஏற்றத்தாழ்வு மூர்க்கத்தனமாக இருக்கும் என்பது தெளிவாக இருந்தது. சக்கரத்தில், இவ்வளவு பெரிய பனிக்கட்டி தோன்றியதால், முதல் கியருக்கு மேலே ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை - இடைநீக்கம் உடனடியாக உடைந்து விடும்.

எங்கள் சோதனையின் வெற்றியாளராக லிக்வி மோலியை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம். ஒரு உதிரி டயர் இருந்தாலும் கூட, இந்த சீல் கலவையின் கேனை எடுத்துச் செல்லுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு சிறிய பஞ்சர் விஷயத்தில், லிக்வி மோலி சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கான சிக்கலான நடைமுறை இல்லாமல் செய்வார், கொள்கையளவில், டயர் பொருத்துதலுக்கான அடுத்த வருகை. பலூன் குறித்த இறுதி அறிவுறுத்தல்களில் ஜேர்மனியர்கள் நேர்மையாகக் கேட்டாலும், “ஒரு பட்டறையில் திறமையாக டயரை சரிசெய்ய மறக்க வேண்டாம்”.

தொடர்புடைய இடுகைகள்

  • பழுதுபார்ப்பிலிருந்து ஒரு காரை சரியாக எடுத்துக்கொள்வது எப்படி - கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் - வாகன ஓட்டிகளுக்கு பலவிதமான உதவிக்குறிப்புகள் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு காருக்கான அனைத்தும்

    பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து ஒரு காரை எப்படி எடுத்துச் செல்வது பழுதுபார்ப்பிலிருந்து காரை எடுக்க வேண்டிய நேரமா? நீங்கள் இனி காத்திருக்க முடியாது, அது இல்லாமல் செய்வதில் நீங்கள் சோர்வாக இருக்கிறீர்கள், எனவே…

  • "உதிரி" க்கு மாற்றாக? கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் 2

    நேரச் சங்கிலியின் சிக்கல்கள்: காரணங்கள் மற்றும் கண்டறியும் முறைகள் - ஒரு காரை பழுதுபார்ப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள் - வாகன ஓட்டிகளுக்கு பலவிதமான உதவிக்குறிப்புகள் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு காருக்கான அனைத்தும்

    நேரச் சங்கிலியின் சிக்கல்கள்: காரணங்கள் மற்றும் நோயறிதல் ஒரு சங்கிலி இயக்கி கொண்ட வாயுவால் இயக்கப்படும் நேர வழிமுறை என்பது நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வாகும்…

  • "உதிரி" க்கு மாற்றாக? கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் 3

    ஓப்பல் மற்றும் செவ்ரோலெட் உதிரி பாகங்கள்: உற்பத்தியாளரிடமிருந்து பாகங்கள் - சிறந்த தீர்வு - கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் - கார் ஆர்வலர்களுக்கு பலவிதமான உதவிக்குறிப்புகள் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு காருக்கான அனைத்தும்

    பாகங்கள் ஓப்பல் மற்றும் செவ்ரோலெட்: உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வரும் பாகங்கள் - சிறந்த தீர்வு நேர்த்தியான செவ்ரோலெட் மற்றும் மங்காத ஓப்பல் ஆகியவற்றுக்கு பொதுவான ஒன்று உள்ளது - அவை…

  • கார் பழுதுபார்க்கவும் - கார் பழுதுபார்க்கும் உதவிக்குறிப்புகள் - கார் ஆர்வலர்களுக்கு பலவிதமான உதவிக்குறிப்புகள் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ஒரு காருக்கான அனைத்தும்

    DIY ஆட்டோ பழுதுபார்ப்பு நீங்கள் ஒருபோதும் ஒரு காரை சுய பழுதுபார்ப்பதில் ஈடுபடவில்லை என்றால், அதை முயற்சிக்கத் திட்டமிட்டால், நீங்கள் பல நம்பமுடியாத விஷயங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால்…

பற்றி Carscanners

ஒரு பதில் விடவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரியை வெளியிடப்பட்ட முடியாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டன *

© பதிப்புரிமை Carscanners. அனைத்து உரிமைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டவை.
பிழை

இந்த வலைப்பதிவை அனுபவிக்கவா? தயவுசெய்து பரப்புங்கள் :)